Главная » Зообизнес » Десантный экраноплан орленок. Транспортно-десантный экраноплан «Орлёнок». Почему появились экранопланы

Десантный экраноплан орленок. Транспортно-десантный экраноплан «Орлёнок». Почему появились экранопланы

Первый полёт 1972 год Начало эксплуатации 1979 год Конец эксплуатации 1993 год Статус проект закрыт Основные эксплуатанты ВМФ СССР Единиц произведено 5 Изображения на Викискладе Орлёнок (экраноплан) Орлёнок (экраноплан)

А-90 «Орлёнок» - транспортно-десантный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева . В ВМФ СССР - Малый десантный корабль-экраноплан (МДЭ) проекта 904, шифр «Орлёнок» . Принят на вооружение ВМФ СССР в ноябре 1979 г.

Конструкция и назначение

Аэродинамическая компоновка крыла оптимизирована для полёта с использованием экранного эффекта, когда под летящим на высоте нескольких метров самолётом образуется сжатие воздуха, увеличивающее подъёмную силу: большой угол атаки крыла малого удлинения 3.25 со стреловидностью 15°.

Мощная механизация крыла используется на взлёте для создания воздушной подушки. Экранолёт вооружён турельно-башенной пулеметной установкой «УТЕС-М» (два пулемета НСВТ калибра 12,7 мм). Экипаж десантного экраноплана состоит из 9 человек.

«Орлёнок» предназначен для переброски морских десантов на дальность до 1500 км, он взлетает при высоте волн до 2 метров и развивает скорость 400-500 км/час. Погрузка и выгрузка людей и техники осуществляется через откидывающуюся вправо носовую часть. Аппарат способен принять на борт до 200 морских пехотинцев с полным вооружением или две бронированные машины (танк , БТР , БМП). Благодаря конструктивной схеме, экраноплан может свободно преодолевать минные и сетевые защитные заграждения просто перелетев над ними.

Испытания

Все «Орлята» вошли в состав авиации ВМФ , на их базе была сформирована 11-я отдельная авиагруппа непосредственного подчинения Главному штабу морской авиации.

Серия экранопланов С-21, С-25 и С-26 была установочная : планами развития ВМФ СССР предусматривалось строительство 120 «Орлят».

Модификации «Орлёнка»

В начале 1990-х на базе Орленка активно велись несколько разработок-модификаций:

Пассажирское судно, известное на Западе как А.90.150.
Научно-исследовательская модификация «Орлёнка» МАГЭ (морской арктический геологоразведывательный экраноплан), c движителем малого хода - гребного винта в насадке - с приводом от дизеля. В кормовой оконечности делаются раскрывающиеся створки и размещается специальное оборудование: экраноплан может брать пробы донного грунта, вести сейсмоакустическую, магнитометрическую и гравиметрическую разведку.
Совместно с украинским АНТК «Антонов» разрабатывался проект авиационно-морской спасательной системы: Сверху самолета Ан-225 ставится вариант «Орлёнка», с увеличенной дальностью хода и оборудованный всем необходимым для оказания помощи людям в море (амбулаторией, откидными койками и тд.). Система может двигаться к точке бедствия со скоростью 700 км/ч, а стартующий с Ан-225 экраноплан может садиться при сильном волнении, губительном для гидросамолетов. Запас хода у экранолёта позволяет ему работать практически в любой точке Мирового океана. Система способна работать и в полярных районах с посадкой на лёд.

Судьба этих разработок в настоящий момент неизвестна.

Тактико-технические характеристики

Размах крыла - 31,50 м
Длина - 58,10 м
Высота - 16,30 м
Площадь крыла- 00,00 м 2
Масса:
- пустого самолёта - 120000 кг
- максимальная взлётная - 140000 кг
Тип двигателей - 2 х НК-8-4К; 1 х НК-12МК; ВСУ 1 х ТЛ-бЛ
Тяга:
- стартовые: 2 х 10 500 кгс
- тяговые: 1 х 15 500 кгс
Максимальная скорость - 400 км/ч
Скорость крейсерская - 360 км/ч
Практическая дальность - 1500 км

Высота полёта на экране - 2-10 м

Мореходность - 5 баллов

Экипаж - 6 - 9 чел.
Грузовместимость: до 200 пехотинцев или до 28 000 кг груза или 1-2 БТР
Вооружение: ПУ «Утес» 2 х 12.7 мм пулеметами НСВТ
НРЛС МР-244 «Экран»
РЛС «Сплав»

См. также

Экранопланы ЦКБ по СПК Ростислава Алексеева

Напишите отзыв о статье "Орлёнок (экраноплан)"

Примечания

Ссылки



Основные классы

Линейные корабли

Крейсера

Эскадренные миноносцы

Большие противолодочные корабли

Сторожевые корабли

Малые артиллерийские корабли

Малые ракетные корабли

Малые противолодочные корабли

Боевые катера

Сторожевые катера

Артиллерийские катера

Торпедные катера

Противолодочные катера

Ракетные катера

Корабли специального назначения ВМФ СССР

Авианесущие корабли

Десантные корабли

Учебные корабли

Тральщики

Отрывок, характеризующий Орлёнок (экраноплан)

Наташе было 16 лет, и был 1809 год, тот самый, до которого она четыре года тому назад по пальцам считала с Борисом после того, как она с ним поцеловалась. С тех пор она ни разу не видала Бориса. Перед Соней и с матерью, когда разговор заходил о Борисе, она совершенно свободно говорила, как о деле решенном, что всё, что было прежде, – было ребячество, про которое не стоило и говорить, и которое давно было забыто. Но в самой тайной глубине ее души, вопрос о том, было ли обязательство к Борису шуткой или важным, связывающим обещанием, мучил ее.
С самых тех пор, как Борис в 1805 году из Москвы уехал в армию, он не видался с Ростовыми. Несколько раз он бывал в Москве, проезжал недалеко от Отрадного, но ни разу не был у Ростовых.
Наташе приходило иногда к голову, что он не хотел видеть ее, и эти догадки ее подтверждались тем грустным тоном, которым говаривали о нем старшие:
– В нынешнем веке не помнят старых друзей, – говорила графиня вслед за упоминанием о Борисе.
Анна Михайловна, в последнее время реже бывавшая у Ростовых, тоже держала себя как то особенно достойно, и всякий раз восторженно и благодарно говорила о достоинствах своего сына и о блестящей карьере, на которой он находился. Когда Ростовы приехали в Петербург, Борис приехал к ним с визитом.
Он ехал к ним не без волнения. Воспоминание о Наташе было самым поэтическим воспоминанием Бориса. Но вместе с тем он ехал с твердым намерением ясно дать почувствовать и ей, и родным ее, что детские отношения между ним и Наташей не могут быть обязательством ни для нее, ни для него. У него было блестящее положение в обществе, благодаря интимности с графиней Безуховой, блестящее положение на службе, благодаря покровительству важного лица, доверием которого он вполне пользовался, и у него были зарождающиеся планы женитьбы на одной из самых богатых невест Петербурга, которые очень легко могли осуществиться. Когда Борис вошел в гостиную Ростовых, Наташа была в своей комнате. Узнав о его приезде, она раскрасневшись почти вбежала в гостиную, сияя более чем ласковой улыбкой.
Борис помнил ту Наташу в коротеньком платье, с черными, блестящими из под локон глазами и с отчаянным, детским смехом, которую он знал 4 года тому назад, и потому, когда вошла совсем другая Наташа, он смутился, и лицо его выразило восторженное удивление. Это выражение его лица обрадовало Наташу.
– Что, узнаешь свою маленькую приятельницу шалунью? – сказала графиня. Борис поцеловал руку Наташи и сказал, что он удивлен происшедшей в ней переменой.
– Как вы похорошели!
«Еще бы!», отвечали смеющиеся глаза Наташи.
– А папа постарел? – спросила она. Наташа села и, не вступая в разговор Бориса с графиней, молча рассматривала своего детского жениха до малейших подробностей. Он чувствовал на себе тяжесть этого упорного, ласкового взгляда и изредка взглядывал на нее.
Мундир, шпоры, галстук, прическа Бориса, всё это было самое модное и сomme il faut [вполне порядочно]. Это сейчас заметила Наташа. Он сидел немножко боком на кресле подле графини, поправляя правой рукой чистейшую, облитую перчатку на левой, говорил с особенным, утонченным поджатием губ об увеселениях высшего петербургского света и с кроткой насмешливостью вспоминал о прежних московских временах и московских знакомых. Не нечаянно, как это чувствовала Наташа, он упомянул, называя высшую аристократию, о бале посланника, на котором он был, о приглашениях к NN и к SS.
Наташа сидела всё время молча, исподлобья глядя на него. Взгляд этот всё больше и больше, и беспокоил, и смущал Бориса. Он чаще оглядывался на Наташу и прерывался в рассказах. Он просидел не больше 10 минут и встал, раскланиваясь. Всё те же любопытные, вызывающие и несколько насмешливые глаза смотрели на него. После первого своего посещения, Борис сказал себе, что Наташа для него точно так же привлекательна, как и прежде, но что он не должен отдаваться этому чувству, потому что женитьба на ней – девушке почти без состояния, – была бы гибелью его карьеры, а возобновление прежних отношений без цели женитьбы было бы неблагородным поступком. Борис решил сам с собою избегать встреч с Наташей, нo, несмотря на это решение, приехал через несколько дней и стал ездить часто и целые дни проводить у Ростовых. Ему представлялось, что ему необходимо было объясниться с Наташей, сказать ей, что всё старое должно быть забыто, что, несмотря на всё… она не может быть его женой, что у него нет состояния, и ее никогда не отдадут за него. Но ему всё не удавалось и неловко было приступить к этому объяснению. С каждым днем он более и более запутывался. Наташа, по замечанию матери и Сони, казалась по старому влюбленной в Бориса. Она пела ему его любимые песни, показывала ему свой альбом, заставляла его писать в него, не позволяла поминать ему о старом, давая понимать, как прекрасно было новое; и каждый день он уезжал в тумане, не сказав того, что намерен был сказать, сам не зная, что он делал и для чего он приезжал, и чем это кончится. Борис перестал бывать у Элен, ежедневно получал укоризненные записки от нее и всё таки целые дни проводил у Ростовых.

Однажды вечером, когда старая графиня, вздыхая и крехтя, в ночном чепце и кофточке, без накладных буклей, и с одним бедным пучком волос, выступавшим из под белого, коленкорового чепчика, клала на коврике земные поклоны вечерней молитвы, ее дверь скрипнула, и в туфлях на босу ногу, тоже в кофточке и в папильотках, вбежала Наташа. Графиня оглянулась и нахмурилась. Она дочитывала свою последнюю молитву: «Неужели мне одр сей гроб будет?» Молитвенное настроение ее было уничтожено. Наташа, красная, оживленная, увидав мать на молитве, вдруг остановилась на своем бегу, присела и невольно высунула язык, грозясь самой себе. Заметив, что мать продолжала молитву, она на цыпочках подбежала к кровати, быстро скользнув одной маленькой ножкой о другую, скинула туфли и прыгнула на тот одр, за который графиня боялась, как бы он не был ее гробом. Одр этот был высокий, перинный, с пятью всё уменьшающимися подушками. Наташа вскочила, утонула в перине, перевалилась к стенке и начала возиться под одеялом, укладываясь, подгибая коленки к подбородку, брыкая ногами и чуть слышно смеясь, то закрываясь с головой, то взглядывая на мать. Графиня кончила молитву и с строгим лицом подошла к постели; но, увидав, что Наташа закрыта с головой, улыбнулась своей доброй, слабой улыбкой.
– Ну, ну, ну, – сказала мать.
– Мама, можно поговорить, да? – сказала Hаташa. – Ну, в душку один раз, ну еще, и будет. – И она обхватила шею матери и поцеловала ее под подбородок. В обращении своем с матерью Наташа выказывала внешнюю грубость манеры, но так была чутка и ловка, что как бы она ни обхватила руками мать, она всегда умела это сделать так, чтобы матери не было ни больно, ни неприятно, ни неловко.
– Ну, об чем же нынче? – сказала мать, устроившись на подушках и подождав, пока Наташа, также перекатившись раза два через себя, не легла с ней рядом под одним одеялом, выпростав руки и приняв серьезное выражение.
Эти ночные посещения Наташи, совершавшиеся до возвращения графа из клуба, были одним из любимейших наслаждений матери и дочери.
– Об чем же нынче? А мне нужно тебе сказать…
Наташа закрыла рукою рот матери.
– О Борисе… Я знаю, – сказала она серьезно, – я затем и пришла. Не говорите, я знаю. Нет, скажите! – Она отпустила руку. – Скажите, мама. Он мил?
– Наташа, тебе 16 лет, в твои года я была замужем. Ты говоришь, что Боря мил. Он очень мил, и я его люблю как сына, но что же ты хочешь?… Что ты думаешь? Ты ему совсем вскружила голову, я это вижу…

Мой первый нормальный велосипед был оранжевый "Эрелюкас". Мне было тогда 10 лет. Я сел на велосипед, и тут же въехал колесом прямо в человека в сером костюме, причем сзади:) его аж подбросило на руль. Как он меня не убил не знаю, интеллигентый наверное попался.
На этом велосипеде я отркыл для себя замечательные закоулки родного города - трассу Здоровья например, холмистую дорогу вдоль моря между Аркадией и парком Шевченко, и другую дорогу вдоль моря - к даче Ковалевского и рыбколхозу Буревестник где она и заканчивалась. Помню что впервые увидел там настоящие шаланды - такое ещё можно было увидеть в Одессе. Вдоволь поудирал на этом велосипеде от страшных собак, водившихся по берегу и среди частных домов. Как-то нёсся на полном ходу по тротуару мимо телефонной будки, из которой вдруг вышел человек, открыв дверь прямо в меня. Я пропахал асфальт всем чем можно. Никаких шлемов естественно, кому в голову такое вообще могло придти? Как мы вообще детство пережили, не знаю.
"Эрелюкас" жил на балконе. Зимой он был накрыт брезентом. За зиму он слегка ржавел - каждую весну нужно было приводить его в порядок. До сих пор вспоминаю начало каждого сезона, когда после чистки велосипеда и подкачав шины, я стаскивал его вниз и отправлялся в первое весеннее путешествие - такое забыть невозможно.
Как-то раз весной в четвёртом или пятом классе я прогулял целый день школы. Просто не пошёл, и всё. Не хотелось. Был март или апрель, погода была солнечная, но прохладная. Поехал в центр города, погулял по Приморскому бульвару, потырился на загадочные арки слева от Потёмкинской лестницы - остатки турецкой крепости? Сходил на морвокзал, посмотрел как люди играют в однорукие бандиты. Но потом мне стало скучно, и я поехал через весЬ город на трамвае в магазин "Восход", где купил новые камеры и покрышки для велика. Приехал и сам их установил, чем был горд невероятно.
На великах я заработал свои первые деньги, лет в 14-15. Покупал их у друзей подешёвке, чинил, чистил, приводил в проядок, а потом продавал у того же магазина "Восход". Запах велосипедного магазина - резиновых шин и смазочного масла, но без запаха бензина - один из моих самых любимых запахов. Велосипед - это свобода, свежый ветер, независимость. Изобретение, которое останется с людьми навсегда.
Сейчас мне почти 34, и у меня есть две машины. Мне они очень нравится, особенно внедорожник, но ни одна из них не доставляет такого чистейшего удовольствия, как велосипеды. Я продолжаю с удовольствием с ними возиться, разбирать и собирать, заменять и переставлять компоненты - и мечтать о каком нибудь далёком вело-путешествии.

Экраноплан «Орленок» - летательный аппарат с уникальными свойствами. Его создание с момента зарождения идеи до вынужденного прекращения работ - это одна из малоизвестных из-за секретности, но очень интересных страниц истории техники.

Почему появились экранопланы

Развитие техники - это в первую очередь борьба за скорость. Она подогревается конкуренцией, зачастую жестокой, и заставляет конструкторов искать новые, порой неожиданные решения.

Быстроходность, одно из самых важных качеств водного транспорта, ограничивалась недостаточной мощностью двигателей и гидродинамическим сопротивлением корпуса, которое увеличивалось с ростом скорости. И если первая проблема решалась использованием более мощных двигателей, то избавиться от второй можно было, только выйдя из воды. Так появились глиссеры, суда на воздушной подушке, затем на подводных крыльях и, наконец, экранопланы. Не зря же конструктором экраноплана «Орленок» был Р. Е. Алексеев, известный советский конструктор судов на подводных крыльях.

Для того чтобы летательные аппараты могли на большой скорости передвигаться на границе двух сред - воды и воздуха - нужно было решить множество технических задач.

Во-первых, нужно было обеспечить их устойчивость при полете на сверхмалых, до двух метров, высотах. Во-вторых, задача состояла в том, чтобы одновременно обеспечить малый вес конструкции и ее прочность при ударах о гребень волны на скорости до 400 км/час.

В-третьих, нужно было найти материалы легкие и стойкие к воздействию морской воды, при том, что традиционные судостроительные материалы тяжелые, а авиационные быстро корродируют. Четвертой серьезной задачей стало создание легких, но мощных двигателей, не боящихся брызг соленой морской воды.

Экраноплан «Орленок» стал летательным аппаратом, в котором конструкторская мысль воплотила решение этих и других, не менее серьезных задач.

Установочная серия экранопланов

Летательный аппарат с экранным эффектом (поток воздуха отбрасывается крылом вниз, отражается от поверхности воды или суши и ударяется о крыло, увеличивая этим подъемную силу) проектировался для военно-морского флота в качестве транспортно-десантного средства.

От идеи до первого образца путь был долгим - более десяти лет.

Первые летные испытания начались в 1972 году на Волге. Затем десантный экраноплан «Орленок» был переправлен на Каспий, где продолжались полеты уже над морем. Испытания подтвердили замечательные летно-технические качества новинки.

Первые два образца предназначались для испытаний и после них были отправлены на слом, причем один - после аварии. Три экраноплана с серийными номерами С-21, С-25 и С-26, построенные в 1977, 1980 и 1983 годах, вошли в состав 11-й отдельной авиагруппы, непосредственно подчинявшейся Главному штабу морской авиации, и были списаны в 2007 году.

Таких летательных аппаратов должно было быть значительно больше, предполагалось строительство еще 120 машин. Потом их число снизилось до 24, а после смены руководства Министерства обороны программа была и вовсе закрыта.

Летом 2007 года с базы в Каспийске наиболее сохранившийся экраноплан с серийным номером С-26 был доставлен в Москву, он стал экспонатом в музее ВМФ, а позднее попал в частный музей на Химкинском водохранилище.

Конструкция и назначение экраноплана

«Орленок» способен перебрасывать морской десант в количестве двухсот вооруженных пехотинцев или две плавающие бронемашины (танки, БМП, БТР) с экипажами на расстояние до полутора тысяч километров со скоростью до 500 км/час. При этом экраноплан А-90 «Орленок» способен взлетать при высоте волны до двух метров, не теряя устойчивости, и преодолевать противодесантные (минные и сетевые) заграждения по воздуху.

Основные тактико-технические характеристики включают высоту полета над экраном от полуметра до десяти метров, при этом максимальная высота полета составляет 3000 м. Максимальный взлетный вес составляет 140 тонн, из них 20 приходится на груз.

Габаритная длина составляет 58,1 м, высота с воздушным винтом на стоянке - 16 м, размах крыла - 31,5 м, его площадь 304 кв.м, размеры грузового отсека - 21×3,2×3 м.

Специальный силовой разъем позволяет откинуть вправо носовую часть корпуса с кабиной экипажа. Выдвигается аппарель, по которой быстро десантируются личный состав и техника.

«Орленок» представляет собой низкоплан с тремя двигателями, фюзеляжем-лодкой и хвостовым оперением в виде буквы «Т». Основной материал конструкции - сплав алюминия и магния АМГ61. Радиопрозрачные поверхности изготовлены из композитных материалов. От коррозии защищают специальные покрытия и электрохимические протекторы.

Фюзеляж и шасси экраноплана

В фюзеляже с балочно-стрингерной силовой конструкцией размещены кабина и помещение для отдыха экипажа (командир, второй пилот, штурман, механик, радист, стрелок, два техника), отсеки с радиоэлектронным и радиосвязным оборудованием, отсек вспомогательной силовой установки и других бортовых агрегатов, грузовой отсек со швартовочными узлами.

В крыше кабины пилота находится аварийный люк, а по бокам корпуса над крылом - двери для экипажа.

На днище лодки выполнена система продольных и поперечных реданов, к нему в носовой части крепится одна, а в районе центра масс - вторая гидролыжа.

Шасси состоит из десятиколесной основной и двухколесной носовой опоры. В убранном положении шасси частично прикрываются гидролыжами. Конструкция шасси, лыжно-амортизирующее устройство и поддув позволяют экраноплану перемещаться по любому грунту, льду и снегу.

Крыло и хвостовое оперение

Для подъема тяжелой машины над поверхностью воды важен не только размах крыла, но и его аэродинамическая компоновка с большим углом атаки, малым удлинением и стреловидностью 15°. Поплавки на концах играют роль глиссирующих и аэродинамических шайб. Закрылки-элероны и стартовые щитки изменяют положение при взлете таким образом, что реактивные газовые струи от стартовых двигателей попадают под крыло, вырваться из-под него не могут, и за счет их повышенного давления экраноплан «Орленок» поднимается из воды.

Хвостовое оперение предназначено для улучшения характеристик устойчивости и управляемости экраноплана. Большой стабилизатор с четырехсекционными рулями высоты обеспечивает устойчивый полет. На вертикальном оперении, которое составляет с фюзеляжем единое целое, установлен маршевый двигатель, в который на такой высоте не попадают брызги воды при взлете и посадке.

Силовая установка

Чтобы обеспечить тактико-технические характеристики, в частности, крейсерскую скорость, главная силовая установка состоит из трех двигателей: маршевого турбовинтового, мощность которого 15 тысяч л.с., и двух стартовых турбовентиляторных.
Стартовые двигатели имеют ограниченный ресурс работы, включаются только при взлете, их поворотные сопла позволяют направить струи газа под крыло при разбеге, и на горизонтальную тягу при разгоне до крейсерской скорости. Их воздухозаборники придают носовой части своеобразный вид: они находятся перед фонарем кабины пилотов опять-таки, чтобы в них не попадали брызги воды. Для запуска стартовых двигателей служит ЕА-6А.

Маршевый двигатель приводит в движение тянущие винты с четырьмя лопастями. Их диаметр - шесть метров.

Вооружение и оснащение

Экраноплан «Орленок» оснащен навигационным комплексом «Экран» с обзорной РЛС; автоматической системой управления полетом; гидросистемой для привода рулевых поверхностей, работы гидролыж и шасси, поворота откидывающейся части фюзеляжа; электросистемой для питания пилотажно-навигационного, радиосвязного и электротехнического оборудования.

Морские навигационные огни и якорно-буксировочные принадлежности как на любом судне.
Основным вооружением экраноплана является спаренная пулеметная установка «Утес» калибром 12,7 мм, которая установлена во

Преимущества экраноплана «Орленок»

Если сравнивать с самолетом сопоставимой полезной нагрузки и взлетного веса, то расход топлива у экраноплана существенно ниже при возможности долгое время лететь на большой высоте. Еще один аспект экономической эффективности «Орленка» то, что дорогостоящие большие аэродромы, для которых из землепользования выводятся огромные территории, ему не нужны.

Для военных целей преимущество перед самолетами - радиолокационная скрытность на малой высоте полета.

По сравнению с судами на подводных крыльях у экраноплана намного меньше численность экипажа, а крейсерская скорость - в разы больше.

Безопасность и амфибийность, для чего собственно и предназначался десантный экраноплан «Орленок», обеспечивают посадку при значительном волнении на море, а также на мелководье и лед, на грунт любой сложности.

Маневренность, большой радиус действия, отрыв от экранирующей поверхности при малой скорости, значительная грузоподъемность и стойкость к боевым повреждениям дополняют комплекс уникальных возможностей транспортного средства.

Да, проект был уникальным, и возможности у него были большие, но… мечтам не суждено было сбыться.

Что тому виной, стоимость экраноплана «Орленок» (в конце прошлого века озвучивалась сумма в триста миллионов рублей на доведение нового образца до летного состояния), слишком большие показатели грузоподъемности для государственных программ или отсутствие современных материалов и техники, только даже в мирной жизни он остался невостребованным, несмотря на интересные разработки на его базе.

Транспортно-десантный экраноплан Орлёнок был заказан ВМФ в 1968 году. За полтора года был разработан технический проект и рабочие чертежи, а в ноябре 1970 года на опытном заводе «Волга» при ЦКБ по СПК было начато его строительство. Главным конструктором экраноплана был Ростислав Евгеньевич Алексеев.

Осенью 1972 года первый летный экземпляр «Орленка» вывели на ходовые испытания. Ниже Нижнего Новгорода (тогда Горького) по течению Волги есть остров Телячий. С левой стороны его отделяет от берега несудоходная, но достаточно большая протока длиной около 8 км. В ней и проходили первые испытания «Орленка». Спрятать такую громадину было уже нельзя, и для местного населения придумали легенду, что зто потерпевший аварию самолет, и сейчас его пытаются перегнать на аэродром. Испытания прошли успешно, и весной 1973 года экраноплан в разобранном состоянии перевезли по Волге на Каспийское море, там собрали, и испытания продолжались уже в морских условиях.

Экраноплан проектировался и строился как десантно-транспортное средство для перевозки колесной и гусеничной техники, а также живой силы в районы боевых действий и высадки десанта. А для непосвященных изобрели отличную легенду: «плавучий стенд для отработки новых двигателей скоростных судов».

В 1975 году во время испытаний экраноплан посадили на камни. Затем пилот включил поддув, и машина сошла на воду, взлетела и без происшествий дошла до базы. Но посадка на камни бесследно не прошла. Корпус предсерийного «Орленка» был изготовлен из сплава К482Т1 — жесткого, прочного, но хрупкого. Видимо, удары о камни повредили корпус, в корме пошли трещины, которые не были замечены при внешнем осмотре. Очередные испытания проводились при крупном волнении. Во время взлета с воды от удара поврежденного корпуса о гребень волны корма с килем, горизонтальным оперением и маршевым двигателем НК-12МК просто отвалилась. Пилоты от неожиданности сбросили газ носовых двигателей. Главный конструктор Р.ЕАлексеев, который тоже сидел в пилотской кабине (Главный конструктор лично присутствовал практически на всех испытаниях), не растерявшись, взял управление на себя. Он вывел носовые двигатели на крейсерский режим, не дав экранолету погрузиться в воду и экипаж довел поврежденную машину до берега.

Сидевшие в корабле люди отделались испугом, но для самого Ростислава Евгеньевича эта авария имела гораздо более тяжелые последствия. Все ожидали, что Алексеев за создание экранопланов получит звание Героя Социалистического Труда. Но вместо этого тогдашний министр судостроительной промышленности Б.Е.Бутома, уже «имевший зуб» на Алексеева за независимость характера воспользовался аварией как предлогом и снял Алексеева с должности Главного конструктора и начальника ЦКБ, понизив его до начальника отдела, а затем – до начальника перспективного сектора.

Но военные и сам Алексеев смотрели на эту аварию несколько иначе: «Орленок» показал свою удивительную живучесть (оторвите хвост самолету или корму обычному судну – что получится?). Проанализировав причины аварии, на новых экземплярах «Орленка» хрупкий конструкционный материал К482Т1 был заменен на алюминиево-магниевый сплав АМГ61.

Всего было построено пять экранолетов типа «Орленок»:
— «Дубль» — экземпляр для статиспытаний, (разобран).
— С-23 — первый летный прототип из сплава К482Т1 (разобран после аварии).
— С-21, построенный в 1977 году. С-21 впервые показал: «Орлёнок» — это экранолёт. На нём впервые летали вне экрана, что делало аппарат универсальнее. В 1979 году его приняли на вооружение ВМФ СССР и зачислили в 11-ю авиагруппу, подчинявшуюся непосредственно штабу морской авиации. При полёте в 1992 году, отказало управление и экипажу чудом удалось приводнить аппарат. Один член экипажа погиб. Повреждённую машину разобрали.
— С-25, собранный в 1980 году, зачислен в 11-ю авиагруппу.
— С-26, введенный в строй в 1983 году (11-я авиагруппа). Совершил заключительный полёт в 1993 году. В 2007 году его выкупило правительство Москвы для установки как памятника в музее ВМФ, на Химкинском водохранилище.

«Орлёнок», предназначен для переброски морских десантов. Он способен принять на борт до 200 морских пехотинцев с полным вооружением или две бронемашины (БТР (БТР-60 / БТР-70), БМП (БМП-1 / БМП-2), БМД, БРДМ (БРДМ-1 / БРДМ-2), ПТ-76) с экипажами, взлететь с волны до 2-х метров и со скоростью 400 км/час доставить десант к месту высадки. После посадки на воду и выхода на относительно пологий берег, «Орлёнок» высаживает людей и технику через откидывающуюся вправо носовую часть.
Вооружение состоит из турельно-башенной пулеметной установки «Утёс-М» (2 пулемета НСВТ).

Техническое описание экраноплана «Орленок».

Экраноплан «Орленок» спроектирован по самолетной схеме. Это трехдвигательный низконлан с Т-образным хвостовым оперением и корпусом-лодкой. Экипаж состоит из командира, второго пилота, механика, штурмана, радиста и стрелка. При перевозке десанта в состав экипажа дополнительно включаются два техника.

Планер изготовлен из сплава АМГ61. В отдельных узлах и агрегатах применяется сталь. Радиопрозрачные обтекатели антенн изготовлены из композиционных материалов. Защита планера от коррозии обеспечивается электрохимическими протекторами. Подводная часть окрашивается специальной краской, препятствующей обрастанию днища морскими организмами.

Корпус предназначен для размещения в нем полезной нагрузки, экипажа, вооружения, стартовых двигателей и корабельных систем. Полезная нагрузка размещается в грузовой кабине длиной 28 м, шириной 3,4 м и высотой 4,5 м. Загрузка и выгрузка происходят через люк, образующийся при повороте влево вокруг шарниров носовой части корпуса. Кабина экипажа, двигатели и пулеметная установка размещены в поворотной части. Днище образовано системой поперечных и продольных реданов. В носовой части корпуса к днищу крепится гидролыжа (носовая). Основная (главная) гидролыжа крепится в районе центра масс. Обе они могут качаться в вертикальной плоскости. Вход и выход экипажа осуществляется через двери, расположенные по бортам корпуса над крылом. Аварийное покидание — через люк на крыше пилотской кабины.

Крыло имеет аэродинамическую компоновку, оптимизированную для движения вблизи экрана. На концах крыла установлены поплавки, играющие роль аэродинамических и глиссирующих шайб. Вдоль задней кромки расположены пятисекционные закрылки-элероны. Вдоль передней кромки на нижней поверхности крыла (ближе к концам) находятся специальные стартовые щитки. Ось вращения щитков проходит по их передним кромкам. Углы отклонения: закрылков-элеронов — от -10° до +42°, стартовых щитков — 70°. Механизация крыла используется при старте для создания газовой подушки, поднимающей экраноплан из воды. На плаву задняя кромка крыла находится в воде. Для взлета включаются специальные носовые стартовые двигатели, реактивные струи от которых направляются под крыло. Пилот опускает закрылки и щитки, не давая газам прорываться под задней и передней кромками. Повышенное давление газов под крылом и поднимает экраноплан из воды. Конструктивно крыло состоит из центроплана и двух консолей, имеющих кессонную конструкцию.

Хвостовое оперение. На «Орленке» применено Т-образное хвостовое оперение с целью уменьшения влияния экрана на характеристики устойчивости и управляемости экраноплана. Большие относительные размеры стабилизатора объясняются необходимостью обеспечения устойчивого полета на различных высотах от экрана. Рули высоты четырехсекционные, руль направления — двухсекционный. Вертикальное оперение представляет собой одно целое с корпусом. Сверху на оперении укреплен маршевый двигатель, установлены навигационные огни и антенны радиотехничсеких систем.

Шасси включает двухколесную носовую и десятиколесную основную опоры. Колеса — нетормозные, носовые — поворотные, подвеска независимая. Уборка носовых колес осуществляется втягиванием в корпус, а основные колеса с помощью гидроцилиндров заваливаются за главную гидролыжу. Створки убранного положения отсутствуют, гидролыжи в убранном положении частично прикрывают ниши шасси. Шасси совместно с лыжно-амортизирующим устройством (носовая и основная гидролыжи) и поддувом обеспечивают проходимость практически по любому грунту, снегу и льду.

Силовая установка состоит из двух стартовых турбореактивных двухконтурных двигателей НК-8-4К и маршевого турбовинтового НК-12МК. Все двигатели представляют собой морские модификации соответствующих авиационных. Стартовые двигатели (статическая максимальная тяга одного в стандартных условиях 10,5 т) установлены по бортам в отворачиваемой части фюзеляжа. Воздухозаборники размещены перед фонарем кабины пилотов для предотвращения попадания брызг и пыли при движении над морем или сушей. Поворотные соила двигателей позволяют направить реактивную струю под крыло (режим поддува) или над крылом (если необходимо увеличение тяги в крейсерском полете). Маршевый двигатель приводит во вращение два соосных винта диаметром 6 м (статическая максимальная тяга в стандартных условиях 15,5 т). На борту также имеется вспомогательная силовая установка ТЛ-6Л. Топливные баки расположены в корневых частях крыла.

Системы экраноплана представляют собой комбинацию традиционного корабельного и самолетного оборудования. На борту имеется корабельный навигационный комплекс «Экран» с обзорной РЛС. Система управления — гидравлическая. Аналогом автопилота является система автоматического управления движением. С ее помощью пилотирование возможно как в ручном, так и в автоматическом режимах. В носовой оконечности корпуса установлена антенна навигационной радиолокационной станции предупреждения столкновений — «Экран-4» с высокой разрешающей способностью. Антенна обзорной РЛС размещена на верхней части корпуса за пулеметной установкой. Гидросистема обеспечивает функционирование рулевых поверхностей, механизации крыла, уборку-выпуск шасси и гидролыж, поворот носовой части корпуса на шарнирах. Электросистема обеспечивает током пилотажно-навигационное, радиосвязное, электротехническое оборудование, а также систему управления. Экраноплан оборудован полным комплектом корабельных навигационных огней. В отворачиваемой части корпуса в форпике расположено якорно-буксирное устройство. Сам якорь убирается в клюз. На борту экраноплана имеются надувные спасательные плоты и моторные надувные лодки.

Вооружение состоит из оборонительной пулеметной установки «Утёс-М» и стрелкового оружия экипажа.

Окраска:
— надводная часть корпуса, включая оперение серая (шаровая);
— подводная часть корпуса — темно-зеленая;
— обтекатели антенн РЛС — светло-серые;
— ватерлиния, тактические номера — белые;
— лопасти винта, стволы пулеметов, визиры, сопла двигателей, ниши сопел носовых двигателей — черные;
— кончики шайб — красные;
— концы лопастей — желтые.
С обоих бортов на вертикальном оперении нанесено изображение флага ВМФ России.

Модификация: Орлёнок
Размах крыла, м: 31,50
Длина, м: 58,11
Высота, м: 16,30
Площадь крыла,м2: 304,60
Масса, кг
-пустого снаряженного: 120000
-макс. взлетная: 140000
Тип двигателя
-стартовые: 2 х ТРД НК-8-4К
-маршевый: 1 х ТВД НК-12МК
Тяга
-стартовые, кгс: 2 х 10500
-маршевый, э.л.с.: 1 х 15000
Максимальная скорость, км/ч: 400
Крейсерская скорость, км/ч: 350
Практическая дальность, км: 1500
Высота полета на экране, м: 2-10
Практический потолок, м: 3000
Экипаж, чел: 6-8
Полезная нагрузка, кг: до 20000
Вооружение: установка «Утёс-М» (2 пулемета НСВТ).

Экраноплан «Орленок».

Высадка десанта с экраноплана «Орлёнок».

Малый десантный корабль-экраноплан (МДЭ). Разработан ЦКБ по судам на подводных крыльях (СПК) Р.Е.Алексеева (ныне - ЦКБ по СПК им Р.Е.Алексеева) с использованием опыта работ и принципиальной схемы концептуальной модели экраноплана СМ-6 (1972 г.). Строительство экранопланов велось на заводе "Волга" (г.Чкаловск, Нижегородской области). Первый полет первый опытный экраноплан С-23 совершил в 1972 г. в одном из каналов на Волге около Чкаловска, после чего на барже был перевезен в Каспийск для полноценных испытаний. По состоянию на 1977 г. экраноплан "Орленок" С-23 проходил летные испытания. Экранопланы установочной серии (3 экземпляра помимо С-23) сведены в формированную 11-ю отдельную авиагруппу непосредственного подчинения Главному штабу авиации ВМФ СССР. перспективными планами развития ВМФ СССР предусматривалось строительство серии в 120 единиц экранопланов проекта. После смерти в 1984 г. министра обороны СССР Д.Ф.Устинова работы по программе строительства большой серии экранопланов были свернуты.

Опытно-экспериментальный экраноплан СМ-6 послужил концептуальной моделью для разработки транспортного экраноплана пр.904 "Орленок" (Komissarov S. Russia"s Ekranoplans. England, Midland, 2002 г.).

Экипаж - 9 чел (в т.ч. 4 офицера)

Конструкция - классическая для экранопланов КБ Р.Е.Алексеева. Опытный экраноплан С-23 и образец для статических испытаний "Дубль" выполнены с использованием сплава К462Т1, который по своим свойствам оказался хрупким и на серийных аппаратах заменен на алюминиево-магниевый сплав АМГ61.

Двигатели :
- 1 маршевый ТВД НК-12МК мощностью 15400 л.с., винт АВ-90 2 х 4 лопасти;
- 2 подъемно-маршевых ТРД НК-8-4К тягой по 10500 кг (предполагалась последующая замена на ТРД НК-87 тягой 13000 кг)
- 1 газотурбинный генератор мощностью 120 кВт

ТТХ экраноплана :
Длина - 58.11 м
Размах крыла - 31.5 м
Осадка - 1.5 м
Габариты грузового трюма - 21 м х 3 м х 3.2 м

Масса взлетная максимальная - 122-125 т
Масса пустого - 100 т
Масса полезной нагрузки - 28000 кг

Дальность действия - 700 миль (на скорости 350 км/ч)
Скорость максимальная - 400 км/ч
Скорость крейсерская - 360 км/ч
Высота полета на экране - 0.5 - 5 м (2 м оптимальная)
Автономность - 1 сутки

Вооружение - артиллерийская башенная установка "Утес-М" с 2 х 12.7 мм пулеметами НСВТ, боезапас 1400 выстр. На МДЭ-160 (зав.№26) снят.

: 28000 кг грузов или 1-2 БТР или 150-200 чел десанта.

Оборудование :
- навигационная РЛС МР-244 "Экран"
- РЛС "Сплав"

Модификации :

- пр.904 / А-90 "Орленок" - базовая модификация, малый десантный корабль-экраноплан.

- "пр.904П" / А-90-150 (наименование условное, А-90-150 использовалось в западных СМИ) - пассажирская модификация, обсуждалась в западных СМИ в 1990-е годы.

- МАГЭ - морской арктический геологоразведывательный экраноплан, c движителем малого хода - гребного винта в насадке - с приводом от дизеля. В кормовой оконечности делаются раскрывающиеся створки и размещается специальное оборудование: экраноплан может брать пробы донного грунта, вести сейсмоакустическую, магнитометрическую и гравиметрическую разведку.

- "пр.904С" (наименование условное) - спасательный авиационный комплекс с самолетом-носителем Ан-225 "Мрия" и стартующим с его "спины" экранопланом "Орленок". Проект активно обсуждался в СМИ в 1990-е годы.

Проекции экранопланов пр.904 "Орленок", вверху - боковая проекция геологоразведывательного экраноплана с двигателем малого хода (Komissarov S. Russia"s Ekranoplans. England, Midland, 2002 г.).

Статус : СССР / Россия
- 1977 г. 24 ноября - предположительно в этот день состоялась авария опытного экраноплана С-23. В полёте от удара о воду у экраноплана оторвалась корма с килем, горизонтальным оперением и маршевым двигателем. Однако пилоты вовремя среагировали, увеличив обороты носовых взлётно-посадочных двигателей, и смогли довести машину до берега. После этой аварии хрупкий конструкционный материал К482Т1 был заменён на алюминиево-магниевый сплав АМГ61.

1987 г. 21 апреля - все три штатных экраноплана (МДЭ-150, МДЭ-160, МДЭ-165) организационно переведены из состава Каспийской флотилии в состав Черноморского флота (ист - Корабли и суда ..)

2007 г. июнь - один из уцелевших в Каспийске экземпляров экранопланов пр.904 (С-26 - не подтверждено) перевезен в Москву и установлен в качестве памятника в музее ВМФ России.

Реестр экранопланов пр.904:

Наименование	Проект	Зав.№	Закладка	Спуск на воду	В строй	Списание	Примечание
С-23 / МДЭ-	пр.904	23	нд	1972 г. ?	1977 г.	1977 г.	Экраноплан получил повреждения в ходе испытательного полета 24.11.1977 г. и более не восстанавливался. Вероятно планировалось установить в качестве памятника в Каспийске. (ист - Корабли и суда ..)
"Дубль"	пр.904	20	нд	-	-	-	Недостроен, использовался для статических испытаний (ист - Корабли и суда ..)
С-21 / МДЭ-150	пр.904	21	1977 г. ?	1978 г.	03.11.1979 г.	1992 г. 2007 г. по др.данным	28.08.1992 г. - после того, как в шторм в повороте зацепил крылом волну и разбился, был затоплен кораблями Каспийской флотилии из-за невозможности буксировки (ист - Корабли и суда ..)
С-25 / МДЭ-165 / ДЭС-25	пр.904	25	нд	1979 г.	27.10.1981 г.	1999 г. 2007 г. по др.данным	Данные по списанию - ист - Корабли и суда .
С-26 / МДЭ-160 / ДЭС-26	пр.904	26	нд	1980 г.	30.12.1983 г.	2006 г. 2007 г. по др.данным	Установлен в качестве памятника в г.Москва (ист - Корабли и суда ..)